Fartygets kärnkraft tillhandahålls av en lågvarvig eller medelvarvig naturgas-diesel-dubbelbränslemotor, som intelligent kan växla mellan eldningsolja och gasläge baserat på seglingsförhållandena. I gasläge är utsläppen av svaveloxider och partiklar nästan noll. Motorn uppfyller Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) Tier III-utsläppsstandarder och har genomgått förbränningsoptimering för egenskaperna hos Kinas kustvatten, vilket uppnår optimal gasförbrukning samtidigt som kraftprestanda säkerställs.

Fartyget är utrustat med en oberoende vakuumisolerad LNG-bränsletank av typ C, konstruerad av speciellt kryogent stål, med en effektiv volym som uppfyller konstruktionskraven. Det matchande Marine Fuel Gas Supply System (FGSS) integrerar kryogena pumpar, förångare, värme-/tryckregleringsmoduler och en intelligent styrenhet. Det säkerställer en stabil gasförsörjning med exakt kontrollerat tryck och temperatur till huvudmotorn under olika sjöförhållanden och belastningar.

Konstruktionen tar fullt hänsyn till utrymmeslayouten och kraven för tyngdpunktskontroll på ro-ro-fartygets fordonsdäck. LNG-bränsletanken, gasförsörjningsrören och säkerhetszonerna är arrangerade på ett modulärt sätt. Systemet har adaptiv kompensationsfunktion för lutning och svajförhållanden, vilket säkerställer kontinuerlig bränsletillförsel under lastning/lossning av fordonet och i komplexa sjöförhållanden, samtidigt som användningen av värdefullt skrovutrymme maximeras.

Fartyget etablerar ett omfattande gassäkerhetssystem baserat på principerna för redundant kontroll och riskisolering. Detta inkluderar läckagedetektering via sekundär barriär för bränsletanken, kontinuerlig övervakning av gaskoncentrationen i maskinrummet, ventilationslänkar och ett fartygsomfattande nödavstängningssystem. Det centrala övervakningssystemet ger realtidsvisning av bränsleinventering, utrustningsstatus, utsläppsdata och stöder energieffektivitetsanalys och teknisk assistans på distans.